?

Log in

No account? Create an account
Оригинал взят у nztz в Основателям Саратова - Памятник!!!
Группа саратовских художников начала работу над созданием скульптур основателей областного центра - князю Григорию Засекину и стрелецкому воеводе Федору Турову.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

В Саратове появятся скульптуры основателей города. В настоящее время группа саратовских художников – Светлана Григорян, Константин Нисман и Артур Истомин.
Высота скульптурной композиции может составить более двух метров. В начале 2014 года бронзовый памятник отольют в Санкт-Петербурге и доставят в Саратов. Сейчас инициаторы создания монумента подбирают площадку для установки композиции.
Руководит работами скульптор, член Союза художников СССР Нина Истомина. Имя заказчика дорогостоящих работ пока не разглашается - это частное лицо, житель Саратовской области, который активно занимается благотворительной деятельностью.

Автобусный маршрут №14

Оригинал взят у sarmetro в Автобусный маршрут №14
Сегодня, после длительного перерыва, мне хотелось бы представить вашему вниманию кое-что новое, что появилось на портале «Сарметро», и что продолжит появляться, я надеюсь, с завидной регулярностью.

Соревноваться с оперативности предоставления информации с новостными порталами мы, на данном этапе, по понятным причинам не можем. Поэтому сейчас наш портал ищет свою сильную сторону чтобы сделать упор именно на неё. А что может быть нашей сильной стороной если не оперативность? Правильно, глубина изучения материала.

Как многие, наверное, уже знают, каждый маршрут транспорта имеет свой «домик» на нашем любимом «Сарметро». А значит, что вся историческая информация по тому или иному маршруту может быть саккумлирована на этих страницах. Грех не воспользоваться такой возможностью. И поэтому, сегодня я представляю вам страницу о маршруте, который вообще редко кто упоминает, вспоминает и вообще знает о существовании.

Автобусный маршрут №14



Маршрут соединяет посёлок Пролетарский и Юриш, через стадион «Волга». Маршрут для Заводского района интересный, так как чем-то похож на любую линию московского метро: он не сам по себе маршрут, объединяющий два пункта: он маршрут, который имеет два радиуса: стадион – Пролетарка и стадион – Юриш.

Но история такого номера начинается намного раньше маршрута в Пролетарку: когда в том районе ещё и дорог-то не было... Итак



Страничка истории...Свернуть )


Оригинал взят у djhooligantk в Городской транспорт Саратова 1984 года
В своём блоге я уже выкладывал списки маршрутов общественного транспорта Саратова с начала века до 1980 года. Что ж, теперь давайте взглянем на 1984 год. В сравнении с аналогичным списком 1979-80 гг изменения следующие:

Трамвай №8 продлён до Комсомольского посёлка
Появился трамвай №11 "ул.Осипова - 6-й квартал"
Появился троллейбус №13 "Ж/д вокзал - Политехнический институт"
Вместо автобус №6к пущен его продлённый вариант №13
Отменён автобус №12
Конечная автобус 12-э перенесена с Сокурского тракта на 6-й квартал
Автобус №1 до Азина сокращён до площади Орджоникидзе
Автобус №2-э продлён до ул.Посадского
Автобус №11 вместо улицы Лебедева-Кумача следует по новой улице (Чехова или Перспективной?)
Совхоз "Тепличный" переименован в "Овощной"
Маршрут автобуса №30 полностью изменён
Появился автобус №31 "6-й Квартал - Вольский тракт" (говорят ходил до ТЭЦ-5)
Появился автобус №32 "пл.Орджоникидзе - Александровка"

Читать полный список маршрутов...Свернуть )

Оригинал взят у nztz в Андрей Кумаков - предпрениматель и краевед
В центральной городской библиотеке Саратова прошло очередное заседание краеведческого клуба «Саратовец»


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Читать дальше...Свернуть )
Продолжаем знакомиться с транспортом Саратова а разные годы. Сегодня страницы из путеводителя по Саратову, изданному в 1974 году. Составитель: Г.Малинин. Вот тут обнаружено подтверждение, что конечная 12-го трамвая называлась "Аэропорт"! 4 троллейбус ещё не продлён до ГПЗ. Автобус №15 до Октябрьского ущелья ходил не от Крытого, а от Музейной площади.


Смотреть списки маршрутов транспорта...Свернуть )
В путеводителе "Весь город Саратов" за 1910, 1911 и 1912 года указан идентичный текст о линиях городского трамвая. Про Дачную линию умалчивается.



Читать далее...Свернуть )
http://www.polit.ru/article/2008/01/10/transport/ Готов подписываться под каждым словом этой лекции, направленной против автомобиля - дорогой, опасной и никчёмной игрушки, и утверждающей вслед за каждым разумным человеком приоритет общественного рельсового транспорта.
Представляем вашему вниманию новую рубрику нашего портала, в которой житель Саратова Павел Коваленко рассказывает о транспорте и пытается зафиксировать страницы истории Саратовского автотранспорта.

Бродя по просторам интернета, обнаружил полное отсутствие информации по истории автобусного (да и другого) пассажирского автотранспорта в нашем городе. А жизнь бежит вперед, подминая под себя всю информацию, уходят люди, исчезает техника, и все меньше остается шансов оставить что-то для истории.

Кому-то может показаться напрасной тратой времени заниматься мало кому нужными вещами, но это часть моего детства, часть моей жизни, и когда мне попадаются фотографии Икарусов, ЛАЗов, возникают ностальгические чувства.

Здесь я постараюсь в записях восстановить по своим воспоминаниям все, что я знаю по автобусному пассажирскому транспорту с середины 80-х до начала 2000-х. Записи будут сопровождаться личными впечатлениями из детства, так что не обессудьте. К сожалению, нет ни одной фотографии, так что вся информация будет носить описательный характер. Цель своего труда, хоть как-то зафиксировать историю родного города. Моменты, в которых я сомневаюсь или не знаю точно, ставлю знак (?). Итак, как можно было слышать в салонах автобусов в 80-е, «Двери закрываются, будьте осторожны. Следующая остановка…».

Запись №1

Я все детство и юность прожил в Заводском районе, поэтому мне наиболее известно про маршруты и автобусы именно этого района города. В заводском располагалось «Саратовское пассажирское автотранспортное предприятие №4» (СПАТП), располагался в районе так называемой «подстанции» на улице Васильковской. В Октябрьском районе на улице Новоузенской располагался СПАТП №2, в районе площади Фрунзе (ныне Ильинской) – СПАТП №3.

О принадлежности к определенному парку свидетельствовала графическая эмблема на левом борту кузова под водительским окном в виде кольца, в центре которого обозначался номер ПАТП, а по кругу в кольце название предприятия. Во всех парках это графическое решение было выполнено в одном схожем друг с другом стиле, сейчас бы это назвали – по стандарту качества ИСО 9001. Я не знаю, как в других городах, но в Саратове графическое отличие было выполнено аккуратно и достойно подражанию. Находясь в центре города с родителями, мне попадались также автобусы с 1-го парка, причем изображалась римская I, а не латинская 1, и с 6-го парка. Уже во второй половине 90-х видел автобусы с парка №7, поэтому, сколько их всего было, и какие маршруты обслуживали, я не знаю.

На мой взгляд, СПАТП-4 был самым лучшим и самым организованным, не даром оно до последнего обслуживало муниципальные маршруты Заводского района, а в конце 90-х чуть ли не единственное выполняло капитальный ремонт кузовов автобусов, о чем свидетельствовала картонная табличка в салоне под накладкой из оргстекла. Кроме того, как было принято по ГОСТу в СССР, на заднем борту необходимо было дублировать гос.номер автотехники. Во всех СПАТП был свой шрифт, в СПАТП-3 надписи были более крупными и плавными, в СПАТП-4 наоборот, чуть мельче и более строгим шрифтом.

В СПАТП-4 эксплуатировались практически все имеющиеся на тот момент (я говорю про 80-е, 90-е годы) модели автобусов: это ЛиАЗ-677 (с последней облицовкой, видимо модификация «М»), ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-695, ЛАЗ-4202, и, конечно же, Икарусы – 260, 280, 256, 250. Дальше я остановлюсь на технике подробнее.

Маршруты в Заводском районе:

1 – Стадион «Волга» – пл. Советско-Чехословацкой дружбы (ПО «Нитрон») (в настоящее время маршрут не существует);

1К – Стадион «Волга» – ул. Хомяковой (в настоящее время маршрут не существует);

2Э – ул. Посадского – пл. Советско-Чехословацкой дружбы. «Э» – означало экспресс, автобус останавливался не на всех остановках: в центре между Крытым рынком и площадью Фрунзе остановок не было, а в Заводском – остановки были все. В середине 90-х стал просто 2 – ул.Посадского – ПО «Нитрон» (ныне Саратоворгсинтез);

2К – Стадион «Волга» – ул.Посадского (существовал в период строительства троллейбусной линии №15, когда уже отменили трамвайные маршруты №1 и 15) (в настоящее время не существует);

4 – Стадион «Волга» – пос. Калашниково (пос. Тепличный) (в настоящее время не существует);

7 – Стадион «Волга» – пос. Князевка (с начала 90-х);

10 – Стадион «Волга» – ул. Хомяковой (вместо маршрута 1К, организован в середине 90-х, в настоящее время маршрут не существует);

14 – пос. Пролетарский – пос. Юриш;

16 – Стадион «Волга» – пос. Заплатиновка;

20 – Стадион «Волга» – пос. Лесопильный;

21 – Стадион «Волга» – Новая 9-я линия;

22 – Стадион «Волга» – пос. Увек;

22К – Стадион «Волга» – Увекская нефтебаза (либо Увекское кладбище, в разные годы разный конечный пункт);

32 – Стадион «Волга» – (?) (очень редко ходил, конечный пункт был в районе 20 квартала, в настоящее время маршрут не существует);

36 – Стадион «Волга» – пос. Новый Увек;

38 – пл. Советско-Чехословацкой дружбы (ПО «Нитрон») – ул.Лесная (в Комсомольском поселке, организован в 1989, 1990 годах);

39 – Стадион «Волга» – пос. Водник;

43 – пл. Советско-Чехословацкой дружбы (ПО «Нитрон») – Дачи;

69 – пос. Комсомольский – Сенной рынок (был организован в конце 90-х, в настоящее время маршрут не существует по причине организации маршрута №6);

71 – (?);

83 – (?);

224 – Стадион «Волга» – пос. Трещиха;

226 – Саратов (Автовокзал) – пос. Красный Текстильщик;

228 – Стадион «Волга» – Б. Кумысная Поляна (ныне переобозначен на маршрут №28).

383 – Стадион «Волга» – с. Михайловка (в некоторые годы конечный пункт обозначался пос. Сосновка).

А также большой ряд маршрутов в областные города и поселки, номера которых мне неведомы. Автобусы обслуживали маршруты в такой разбивке:

№1, 1к, 22, 36, 38, 39 – Икарус-260, ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-5256.

№2, 22к, 228 (28) – Икарус-280, ЛиАЗ-5256.

№4 – ЛиАЗ-677 до начала 90-х, потом их сменили на Икарусы-280.

№14, 32, 226 – ЛАЗ-695.

№16, 20, 21, 224 – ЛиАЗ-677.

Сейчас 16-й – это несколько другой маршрут, обслуживаемый «Газельками», 21-й – ходит из центра города, также обслуживается «Газельками», 20-й обслуживается одним старым Икарусом-260. Маршрут №4 исчез, 1 и 32 проходят в других районах.


фото Марии Салий из газеты "Коммунист", 20 сентября 1937 г.


заметка из газеты "Коммунист" от 9 апреля 1937 г.

На линиях городского трамвая

Трамвайная линия "Вокзал - РУжд" (Ленинская улица) - самая старая линия в Саратове. По ней ходят трамваи с 1909 года. За 28 лет здесь прошли десятки тысяч вагонов, проехали миллионы пассажиров. Путь осел и износился.
Сейчас вдоль линии - груды свежего песку, камня, штабеля шпал, рельсов, ящики с винтами, гайками, ключами... Идёт ремонт.
Вся линия по Ленинской улице будет несколько приподнята. Во многих местах заменяют шпалы и рельсы.
Начался ремонт и на многих других линиях.
На ремонт трамвайного хозяйства в этом году Саратову отпущено 1.250 тысяч рублей. На эти деньги будет построена электроподстанция, отремонтирована часть путей и вагонов.
Капитально ремонтируются 12 вагонов. У них сменят кузовы, исправят тормоза и моторы. 146 вагонов пройдут средний и текущий ремонт (остекление, покраска, исправление подножек и рукояток).
Из газеты "Саратовский листок", январь 1912 года:

Жители улицы Симбирской обратились в городскую управу со «слезницей» об открытии Симбирской линии трамвая, так как их положение, писали они, «подобно лисице, которая глазом радовалась на виноград, а зубом не могла его достать».